Un peu d’histoire pour comprendre la génése du CCPLF...  (de façon ludique )

Tout a démarré sur le continent nord américain !

Depuis l’arrivée de Champlain et de Cartier en amérique du nord, des migrations importantes ont eu lieu sur ce continent. au debut avec des canoës, des chariots ou à cheval...

Sur ce continent immense ou aucune voie romaine ou plus ancienne encore n’existait (les seuls chemins etaient des chemins piétons qui allaient des campements indiens aux sites de chasse ou rituels), il a fallu tracer les voies migratoires de circulation. Nous pouvons prendre comme exemple la «route 66» qui est tracée sur le parcours emprunté par les migrants vers l’ouest, guidés par le fameux «buffalo bill cody»!

Les choses ont évoluées, mais les nord-americains sont des voyageurs permanents, depuis cette époque, sur leur continent. Faire 1000 kms pour un week end en famille ne les affole pas le moins du monde!
C’est un etat d’esprit qui va de pair avec leurs infrastructures, créées en adéquation avec leur mentalité!

Après cette introduction qui permet d’assimiler les differences notoires entre «eux» et «nous», nous pouvons élaborer quelques comparaisons:

-le transport en commun est quasi inexistant (ormis au sein d’agglomerations). Ce mode de deplacement ne correspond pas a des descendants de cavaliers solitaires

(i’m a poor lonesome cow-boy...)

-les transumances des périodes de vacances n’existent pas non plus. en effet, ils ont peu de vacances (2 semaines de congés payés!) et les tronçonnent en week end a ralonge... ce qui a créé le concept des RV’s ( récreationals véhicles - vehicules de loisirs) qui leur permet de partir quand bon leur semble pour des séjours courts. Airstream, un des leaders du secteur construit des RV’s depuis 1934! ce n’est que bien plus tard que ce concept de véhicules de loisirs a traversé l’atlantique. Fin des années 50, début des années soixante, en gros.

-le camping caravanisme est né chez eux pour faciliter les installations des travailleurs nomades (les américains acceptent beaucoup plus facilement que nous de «suivre» leur emploi, alors qu’en europe, ce genre de véhicules est lié aux vacances)! De plus, sous nos contrées, il est souvent assimilé aux forains, gens du voyage, et marginaux, alors que chez eux il est assimilé a un mode de vie actif, donc valorisé!

Après cette introduction il est plus facile de comprendre les differences fondamentales entre leurs véhicules de loisirs et les notres!

Chez eux, il existe plusieurs types de vehicules de loisirs, nous allons les détailler, par famille:

1- les remorquables, du plus petit au plus gros!

-les TR (tentes roulottes), des caravanes pliantes avec des extentions pour les chambres, en toile.
 le RV’s préféré des familles de parents actifs avec de jeunes enfants!

-les RR (roulottes remorquable), la meme chose que ci-dessus, mais avec des extensions en «dur».
 convient mieux pour des vacances toutes saisons!

-les 5W (fifth wheel ou caravane tractée portée), la meme chose, mais encore plus gros. De 30 a 40 m² d’habitation de loisir déplaçable avec un gros pick up qui une fois attelée fait penser a un semi remorque!

- les TH (tow haulers), caravane avec une partie soute pour emmener des engins de loisirs ou des chevaux!

2- les motorisés, du plus petit au plus gros!

-les B-CLASS (équivalent de nos fourgons aménagés)

-les C-CLASS (équivalent de nos camping cars capucines, un peu plus gros! longueur courante de 9m)

-les A-CLASS en plusieurs sous classes:

 -les fuel-gas (carburant essence/gas) sans extentions (slide-out) de 8 a 10m de long, environ 20 m² habitables

 -les fuel-gas (carburant essence/gas) avec extentions (slide-out) de 10 a 13m de long, environ 30 a 40 m² habitables

 -les PUSHERS DIESELS (construits sur chassis de cars avec moteurs a l’arriere) avec ou sans extentions (slide-out) de 11.50 a 15m de long, environ 35 a 50m² habitables

 -les CONVERTIONALS (cars reconvertis en camping cars) sans extentions.

derrière les motorisés, il est courrant de voir ce qu’ils appelent un «dinghy» (c’est l’équivalent du zodiac derriere un voilier). ce peut etre une moto, un quad, un buggy, voir une voiture tractée par toute une batterie de solutions (remorque, dollys, tow-bars).

Surtout, ne pas penser que tous ces vehicules ne sont pas adaptés a nos reseaux routiers! Grace à leurs «dinghys», ces ensembles permettent de ne pas avoir à se faufiler avec un gros véhicule! 
Leur principe général est de se poser dans un endroit tres confortable, avec un accès aux lieux à visiter, plages, parcs d’attractions, etc... grace au «dinghy» ou au pick up qui a servi a tracter la 5W!
Notre concept de camping car utilisable comme une voiture (je bouge le camping car pour aller chercher le pain ou aller a la plage!), leur est incomprehensible !

Et nous les comprenons de plus en plus. En effet, la multiplication de barrieres de hauteur et d’interdictions de stationner est de plus en plus importante, et rends ce principe de fonctionnement avec un véhicule de loisir (caravane ou camping car) de plus en plus impossible!
Auraient-ils le bon concept d’usage et serions nous sur la mauvaise voie en europe? nous le pensons de plus en plus au sein du CCPLF!

Alors que faire?

Se contenter de solutions de plus en plus inadaptées, ou essayer de faire bouger les choses?   Le CCPLF a été créé pour cette seconde hypothèse.
Il faut etre lucides! En Europe, avec les véhicules que nous proposent les constructeurs, nous sommes sous équipés pour des véhicules à des prix prohibitifs, qui nous obligent à vivre comme des romanichels, à courrir après des points d’eau, des emplacement de stationnement, ce qui provoque des comportements et incivilités qu’ils ne connaissent pas sur le nouveau continent!
Partant de ce constat, notre association a été créée pour faire évoluer les choses!
-pourquoi les véhicules de loisirs proposés par les constructeurs Europeens sont 2 fois plus chers et 2 fois moins bien équipés que les leurs?
-pourquoi les constructeurs Européens regroupés en association font du lobbying pour bloquer l’entrée en europe des constructeurs Américains (la reponse est peut etre juste au dessus!)?
-pourquoi de fausse rumeurs courrent sur ces véhicules magiques et leur usage?

Notre association essaye de faire bouger les lignes sur ces sujets. Découvrez comment en visitant ce site, en participant sur notre forum, et en nous rejoignant au sein de notre association! 

Nous proposons d’ors et déjà des solutions alternatives à la pratique traditionnelle du camping car, caravaning en Europe, nous utilisons les réglementations Francaises et Europeennes pour permettre à ceux qui le souhaitent de rouler avec ces vehicules d’exception et adaptés, en attendant peut etre qu’un jour nos constructeurs Europeens comprennent qu’ils font fausse route! Mais tant qu’ils vendent ce qu’ils produisent sans se formaliser grace à un marché en croissance à 2 chiffres, il nous a fallu mettre des solutions alternatives en place!
Filieres d’importations, conseils pour ceux qui veulent s’en contruire un, ou s’en faire construire un en Europe, trouver pour nos membres les accessoires qui leur facilitent la vie, pousser l’etat à enterriner le permis C1 (surtonnage jusqu’à 7.5T avec le permis B), créer et avoir des relations suivies avec les autres clubs européens du monde du camping-car poids lourd, organiser un événement annuel spécialisé sur notre univers, et des rencontres et balades régulières, gérer et administrer ce forum etc...
Et bien d’autres choses qui sont de l’intérêt général pour nos adhérents ! (remises chez les vendeurs d’accessoires et d’équipements, assurances des véhicules avec un contrat étudié, etc...)

Si ces éléments vous donnent envie de nous rejoindre au CCPLF, la procédure d’adhésion est ici :

http://www.campingcar-poidslourd.fr/forum/index.php?topic=45.0